Пише блогер Дмитро Чистопрудов:
Я регулярно знімаю будівництво нових станцій метрополітену, але бувати «за лаштунками» чинного метро мені доводилося нечасто. Одна справа цілодобова будівництво, інше — «режим метро», коли на шляху можна виходити лише три години на добу у супроводі інженера з технагляду.
Начебто рядовий ракурс, проте виходити на шляху при включеному контактному рейці категорично заборонено. Он він, жовтий — праворуч під платформою.
Яка дитина не мріяв у дитинстві покататися у кабіні машиніста?
Як там співав Сюткін: «Щодня 42 хвилини під землею...Сюди-туди, туди-сюди».
Ну а головна краса метро — це, звичайно, тунелі!
Їх я можу знімати нескінченно.
Зазвичай по одній стіні тунелю йде «низька сторона» з напругою 220 і 127В, шляхові ящики для обслуговуючого персоналу з розетками для всяких болгарок, автоматична телемеханіка руху поїздів, водопровід, оптоволокно, система звукового оповіщення. З «високої сторони», де проходить контактний рейок, йдуть кабелі більшого діаметра. На цій стороні також зустрічаються шляхові ящики, але вже на 380В для більш серйозного обладнання, яке зазвичай накочують на візках — наприклад шліфувальний верстат або міксер. Зверху «під стелею» йде радіозв'язок машиністів. Знизу лоток для збору води.
Тунельна сбойка і гермоворота.
Всі ці конструкції проносяться у вікні, і пасажир їх не помічає.
А в цих місцях пасажири бувають вкрай рідко — якщо заснуть і не вийдуть на кінцевій.
Це оборотні тупики, де здійснюється розворот рухомого складу і нічний відстій поїздів.
Оборотні тупики зустрічаються як на кінцевих станціях, так і на «зонних». Зазвичай це два додаткових шляхи, розташовані між головними шляхами відразу за станцією.
Коли склад стоїть у відстої, всі міжвагонні двері відкриті. При цьому основне освітлення відключено, з-за чого інтер'єр виглядає незвично.
Рух в тунелях метро не зупиняється навіть вночі, коли відключається напруга в контактному рейці. Дизельні мотовози не потребують електриці. Хто спускається в метро вранці у перші хвилини після відкриття, може відчути легкий запах гару і вихлопів — це все вони, мотовози.
Для руху електропоїздів використовується постійний струм на контактному рейці з напругою 825.
На станціях контактний рейок проходить уздовж платформи.
Це ж вікно, що і на попередній фотографії. Мало хто підозрює, які деколи великі простори ховаються під платформою станції.
Електродепо
Зараз у Москві 15 електродепо (а може і більше).
Фотографії та текст — Джерело
