Цей унікальний за кількома параметрами міст розташований у Франції, недалеко від міста Мійо департаменту Аверон. Суперечки про доцільність його спорудження велися кілька років, а після того, як він все-таки був побудований, його оснастили неймовірною кількістю приладів, які стежать за безпекою цієї грандіозної конструкції.
Будівництво вантового мосту Мійо почалося в жовтні 2001 року, і вже через 3 роки, у грудні 2004-ого, об'єкт був зданий в експлуатацію. Міст розташований на високошвидкісний трасі, яка з'єднує Париж і місто Безьє на півдні Франції. Але в цьому місці, де траса перетинає річку Тарн (ще до будівництва віадука) діяв старий міст у місті Мійо, що істотно ускладнювало рух через багатокілометрових пробок. Для того, щоб збільшити пропускну здатність і звільнити місто від вихлопних газів, було вирішено побудувати віадук Мійо, який перетинає долину річки Тарн на захід від міста.
Авторами проекту віадука є Мішель Вирложо і Норманн Фостер. Міст має довжину 2 460 метрів і 4 смуги для руху при ширині 32 метри. Але головне, що відрізняє цей віадук від безлічі інших подібних проектів — це висота опор. Міст тримається на 7 опорах різної висоти. Середня висота дорожнього полотна по відношенню до дна долини річки становить близько 270 метрів. Шість центральних прольотів мають довжину 342 метри, а два крайніх — 204 метри. При цьому висота найдовшою опори становить майже 245 метрів.
Віадук Мійо є видатним інженерною спорудою за двома параметрами. Йому належить рекорд висоти опори мосту з пілоном, який становить 343 метра (опора Р 2). За цим показником опора моста навіть перевершує висоту Ейфелевої вежі. Інший рекорд — найвища опора в світі (без пілона — верхній частині опори, яка розташована над дорожнім полотном) становить 244,96 метра.
Для того, щоб забезпечити безпеку віадука Мійо, на ньому було розміщено безліч приладів і датчиків, які ведуть постійний моніторинг стану конструкції. Особливу увагу приділено опорі Р2, яка із-за своєї висоти зазнає найбільшої навантаженні серед всіх опор мосту. Прилади, що визначають механічне напруження в конструкціях мосту, температуру, ухили поверхні, швидкість вітру і багато інших параметрів, які постійно передають дані в єдиний пункт моніторингу. Таким чином, безпека споруди знаходиться під контролем сотень датчиків, які знімають показники кілька разів в секунду. Недостатня безпека і стійкість настільки високих опор була одним з головних аргументів противників будівництва мосту. Але за минулі роки безпека побудованого віадука жодного разу не піддавалася сумнівам.
На будівництво цього видатного інженерного спорудження було витрачено 400 мільйонів євро, а для компенсації витрат було вирішено ввести плату за проїзд віадук Мійо.
Матеріал є авторським, при копіюванні посилання на статтю або сайт mapme.club обов'язкова
