У часи Великої імперії інків існували не лише великі міста, але і велика мережа унікальних мощених доріг, протяжністю близько 30 000 кілометрів. Грандіозній імперії інків немає вже кілька століть, а від її міст залишилися лише руїни, але витвором цієї цивілізації — брукованими дорогами, прокладеними в важкопрохідної гірській місцевості, люди користуються досі.
Імперія інків простягалася від сучасного колумбійського міста Пасто до річки Мауле в Чилі і існувала до 1533 року. Навіть іспанці захопили цю територію, з захопленням говорили про це унікальний на ті часи інфраструктурному будівництві, аналогів якому не було у світовій історії. Безліч доріг, кам'яних, дерев'яних і навісних мостів, побудованих в неймовірно складних природних умовах, тяглися з околиць імперії до її столиці — великому місту Куско.
Загальна протяжність доріг інків, які сьогодні розташовані на території Перу, Болівії, Колумбії, Еквадору, Чилі і Аргентини, становила 30 000 кілометрів. Така висока щільність дорожньої мережі говорить у тому числі і про високий рівень розвитку цієї держави. Дорожня мережа включала в себе чотири головних шляхи, які з'єднувалися в Куско, а між ними існувала густа мережа другорядних доріг, які проходили через усі міста і поселення могутньої імперії.
Правителі великої імперії, населення якої в часи розквіту сягала 10-12 мільйонів людей, чудово розуміли, що дороги — це вірний шлях до успіху і процвітання їх держави, розташованого в гірській місцевості. З цієї причини дорожньому будівництву відводилася важлива роль в економіці імперії. Кожен підданий держави інків був зобов'язаний відпрацювати 90 днів у році на державних будівництвах доріг, мостів та інших споруд. При цьому працівники були повністю забезпечені їжею та одягом, а також мали гідне житло.
Дороги будувалися з каменю і дуже якісно, з дотриманням усіх технологічних норм того часу. Так, наприклад, якщо дорога зустрічала на своєму шляху болотисту місцевість, то обов'язково споруджувалася насип з каміння, на якій згодом пролягала дорога. Якщо шлях проходив по пустельній піщаної місцевості, то в таких місцях дорога мала кам'янисті бортики, які не дозволяли вітрам заносити її піском. Вздовж доріг, на однаковій відстані один від одного розташовувалися свого роду постоялі двори, де втомлені подорожні могли розраховувати на відпочинок і їжу.
Інки не знали колеса і транспорту, зробленого на його основі, тому в них не було возів і возів. Дороги призначалися виключно для пішоходів і гужового транспорту, в ролі якого виступали лами — невибагливі мешканці високогір'їв. Тим більш дивною видається та ретельність, з якою ці дороги були викладені. Згідно що дійшли до нас відомостями, в імперії інків існувала цікава система оповіщення, яка служила для доставки цінною і термінової інформації. Гінці спілкувалися один з одним за допомогою сигналів, а передача даних нагадувала естафету, коли кожен учасник забігу відповідав тільки за свою ділянку шляху. Використовуючи цю систему і маючи на службі швидких і витривалих гінців, імперія інків могла похвалитися розвиненою службою доставки інформації.
Дороги інків були зроблені настільки якісно, що навіть після того, як територію завоювали іспанці і за дорогами стало нікому стежити, вони продовжували справно виконувати свою функцію, а деякими з них місцеві жителі користуються досі. Це здається неймовірним, але кам'яні дороги, прокладені кілька століть тому, до цих пір знаходяться в прекрасному стані. Найбільш добре збереглися дороги інків були включені в список об'єктів Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО, а ті з них, що знаходяться в доступних місцях, дуже популярні серед іноземних мандрівників.
Матеріал є авторським, при копіюванні посилання на статтю або сайт mapme.club обов'язкова
