Морський транспорт на сьогоднішній день залишається головним двигуном торгово-економічних відносин і забезпечує левову частку світових вантажоперевезень. Але рано чи пізно термін експлуатації будь-якого морського судна, будь то нафтовий танкер або круїзний лайнер, підходить до кінця, і постає питання про його утилізації. Сучасні економічні реалії такі, що утилізація списаних суден здійснюється в найбідніших державах Азії, і те, як це відбувається, змушує замислитися про багато що.
Великі морські судна, що вийшли з ужитку — це цілий головний біль для їх власників. Отбуксировка і сам процес утилізації в розвинених країнах з високими стандартами екології та трудового права коштує чималих грошей. Тому більшість списаних суден вирушає до берегів Бангладеш, Індії чи Пакистану. Тут ніхто не стежить за дотриманням прийнятною оплати праці та безпекою робітників, а відпрацьоване паливо зливається прямо на піщаному пляжі.
Все придатне для подальшої роботи обладнання, а також цінні частини знімаються заздалегідь, до відправки на утилізацію. Прибулі до місця реконструкції суду піддаються первинної ручного розбирання: знімається вся внутрішня обробка, що виносяться залишки обладнання. Тому найцінніше на момент прибуття в останній пункт призначення — це сам корпус судна. Розбирання корпусу здійснюється також в ручну: робітники, частина з яких зазвичай складають неповнолітні підлітки та діти від 10 до 14 років, розрізають судно на більш дрібні деталі.
Метр за метром корпус корабля розпилюють, а деталі відвозять на переплавку на металургійні підприємства. Це цінний вторинний ресурс, який, наприклад, в Індії, покриває до 10% потреб країни в сталі. А місто Чіттагонг в Бангладеш, де на розбирання списаних кораблів трудяться близько 80 000 робітників, забезпечує свою країну чорними металами на 50%. Екологічна ситуація на узбережжі Читтагонга, де утилізацією кораблів займаються вже більше 50 років, просто жахлива: допустима концентрація таких забруднюючих речовин, як свинець або азбест, перевищена більш ніж в 100 разів.
На те, щоб повністю розібрати одне судно, що йде кілька місяців. Люди працюють в нелюдських умовах. Чи варто говорити, що на подібних підприємствах низька оплата праці та високі показники виробничого травматизму і смертності. Зате тут є важлива стабільність, адже щороку в світі списується не менше 1000 морських суден. Понад 90% з них утилізується в п'яти країнах: Китаї, Бангладеш, Індії, Пакистану і Туреччини.
У Туреччині центром розбору судів є місто Аліага. Кілька років тому тут, крім утилізації морських суден, стали займатися і розбиранням старих нафтових платформ. І це при тому, що Алиага, розташована на березі Егейського моря, є туристичним центром.
Чіттагонг в Бангладеш, Аланг в Індії, Гадани в Пакистані — всі ці міста перетворилися в центри екологічної й гуманітарної катастрофи. На тлі всього цього залишається тільки сподіватися, що світова спільнота рано чи пізно зверне увагу на ситуацію, що кояться в центрах по утилізації морських суден, і змінить її на краще.
Матеріал є авторським, при копіюванні посилання на статтю або сайт mapme.club обов'язкова
