Наука

Ла-Манш: найдовший підводний тунель у світі, який виявився збитковим

Про будівництво тунелю, який би з'єднав материкову Європу і острівну Великобританію мріяли ще в початку XIX століття. Але здійснити грандіозний задум щодо будівництва найдовшого в світі підводного залізничного тунелю вдалося лише в 1994 році. Але, як це не здасться дивним, радість від будівлі у його творців швидко змінилася фінансовим розчаруванням: тунель приносив лише збитки.

Проект будівництва залізничного тунелю під протокою Ла-Манш, або Євротунелю, як його ще називають, стартував в 1973 році. Але із-за відсутності фінансування безпосереднє будівництво розпочалося лише в 1987 році. Задум був унікальний з точки зору складності самої конструкції і технічної реалізації підводного буріння.

Для реалізації залізничного сполучення було вирішено побудувати два тунелі, по яких будуть курсувати поїзди, і один тунель для технічного обслуговування і забезпечення доступу в разі позаштатних ситуацій. При цьому буріння тунелів повинно було відбуватися на глибині більше 50 метрів під дном протоки Ла-Манш. Це було пов'язано з тим, що саме на цій глибині залягають крейдяні відкладення, представлені в основному піщаником. Крізь них бурити було легше і швидше, тому сам тунель має не строго горизонтальне розташування, а повторює вигин шару осадових порід.

Буріння проходів велося одночасно з двох берегів: британського і французького. Діаметр центрального тунелю, який призначений для технічного обслуговування лінії становить 4,8 м, а діаметри основних ліній, де проходять залізничні шляхи, рівні 7,6 м. Всі стіни тунелів укріплені бетоном товщиною 45 див. Службовий тунель з'єднаний з основними шляхами регулярними переходами через кожні 370 метрів.

Маршрут тунелю був прокладений за допомогою високоточного супутникового обладнання, а напрямок буріння задавалося за допомогою лазерного променя. Тим не менше, коли французькі та британські будівельники зустрілися, виявилося, що помилка склала близько 30 сантиметрів у горизонтальному напрямку, а по вертикалі відхилення були незначні.

У травні 1994 року Євротунель було урочисто відкрито, а на святковому заході була присутня особисто королева Великобританії Єлизавета II і президент Франції Франсуа Міттеран. По тунелю під протокою Ла-Манш, який з'єднав французький Кале з британським Фолкстоном, ходять пасажирські і вантажні потяги, а також човникові поїзда, що перевозять вантажівки та легкові автомобілі. Протяжність тунелю становить 50,5 кілометрів, а безпосередньо під водою розташовується 39 кілометрів шляху. Потяги долають Ла-Манш за 20-35 хвилин (в залежності від марки поїзда) з середньою швидкістю 160 км/год.

Але, незважаючи на всю значущість Євротунелю і його очевидну необхідність, грандіозний франко-британський проект виявився збитковим. На це вплинула і політика зниження цін альтернативними перевізниками, яка проводилася відразу ж після відкриття тунелю, про аварійні ситуації, які не раз виникали під землею. І хоча компанія, що експлуатує тунель, періодично заявляє про річні прибутки, стабільного доходу своїм власникам він не приносить.

Матеріал є авторським, при копіюванні посилання на статтю або сайт mapme.club обов'язкова

Дивитися ще подорожі та поради