Пише блогер Олександр Чебан:
Dubai Airport, UAE.
Найбільший аеропорт Близького Сходу і один з найбільших транспортних вузлів у світі. Репортаж про пустельне минуле.
З великих аеропортів мене абсолютно не вразили Хітроу та Франкфурт — обидва мені здалися якимось набором перехідних один в одного коридорів і переходів. Не сподобався і Нью-Йоркський JFK — багато різних терміналів. Зате в моєму топі аеропорти Куала-Лумпура і Джакарти.
Аеропорт Дубай мені дуже сподобався!
Але для початку трохи історії: ще 50 років тому тут була пустеля...
Будівництво аеропорту почалося британською компанією Costain Group в 1959 році за розпорядженням правителя Дубая шейха Рашида. Офіційно аеропорт відкрився в 1960 році і мав у своєму складі невеликий пасажирський термінал, три майданчики для стоянок літаків і злітно-посадкову смугу довжиною 1800 метрів на ущільненому піску, здатну приймати літаки розмірами з Douglas DC-3.
До 1969 році аеропорт обслуговував рейси дев'яти авіакомпаній більш ніж за двадцятьма напрямками.
У травні 1963 року почалося будівництво асфальтованої злітно-посадкової смуги довжиною 2804 метрів, яка була здана в експлуатацію в травні 1965 року разом з другою будівлею пасажирського терміналу, ангарами і новим навігаційним обладнанням.
Церемонія відкриття нової ЗПС відбулася 15 травня 1965 року і ознаменувалася прибуттям в аеропорт перших великих реактивних лайнерів De Havilland Comet авіакомпаній Middle East Airlines і Kuwait Airways. Система освітлення злітно-посадкової смуги була приведена в дію в серпні 1965 року.
Поява в цивільній авіації широкофюзеляжних реактивних літаків у 1970-х роках зажадало подальшого будівництва комплексу аеропорту. В той період були здані в експлуатацію нову триповерхову будівлю пасажирського терміналу площею 13400 квадратних метрів, руліжні доріжки під широкофюзеляжні лайнери і нова 28-метрова вишка командно-диспетчерського пункту управління повітряним рухом.
Протягом 1980-х років аеропорт Дубай використовувався авіакомпаніями Air India, Cathay Pacific Singapore Airlines, Malaysia Airlines і іншими в якості транзитного заправного аеропорту на рейсах між Азією і Європою. З введенням на ці маршрути далекомагістральних лайнерів Airbus A340, Boeing 747-400 і Boeing 777 зникла необхідність у проміжній зупинці для дозаправки літаків.
Але місто стрімко змінювалося, позиціонуючи себе центром Близького Сходу, а в майбутньому, цілком можливо, і центром світу:
Ось так виглядала центральна офісна вулиця Дубая — шосе Шейха Рашида всього якихось 15-20 років тому, фото 90-х років:
І ось як цей проспект виглядає в 2011 році:
Другий етап плану за обсягом інвестиційних вкладень оцінювався в 4,5 млрд доларів США і включав в себе зведення нової будівлі пасажирського терміналу. Будівельні роботи почалися в 2002 році, в травні 2008 року були здані в експлуатацію будівлю Терміналу 3 і Конкорс 2, що дозволило збільшити максимальну пропускну здатність аеропорту з 33 до 60 мільйонів пасажирів на рік.
Дубайський аеропорт сьогодні:
Міжнародний аеропорт Дубай має максимальну пропускну здатність у 60 мільйонів пасажирів і 2,1 млн тонн вантажів на рік, будівництво аеропорту обійшлося приблизно в 5,5 млрд доларів. До 2001 року завершилася програма розширення аеропорту, після чого аеропортовий комплекс почав включати в себе три терміналу з трьома пасажирськими секторами, два великих вантажних терміналу, виставковий центр з трьох великих залів, центр з ремонту та обслуговування авіаційної техніки та інші приміщення під сервісні підрозділи і служби перевезень.
В цифрах:
— 6000 щотижневих рейсів
— 130 авіакомпаній
— більш ніж 220 напрямків на всі континенти
— 47 млн пасажирів у 2010 році (13-е місце в світі з пасажирських перевезень)
— 2 паралельні злітно-посадочні смуги довжиною 4000 м і шириною 60 м кожна. Обидві ЗПС розширені під прийом літаків Airbus A380.
Термінал 1 (Термінал імені Шейха Рашида).
Термінал 1 імені шейха Рашида спочатку мав максимальну пропускну здатність у 21 млн пасажирів на рік, але із збільшенням загального навантаження на аеропорт згодом був територіально розширений на 29 нових гейтів, пропускна здатність при цьому збільшилася до 30 млн пасажирів в рік. Термінал 1 обслуговує 125 авіакомпаній і містить 221 стійку реєстрації, 40 стійок паспортного контролю і 14 багажних каруселей.
Мені він здався дуже незграбним, занадто багато позбавленого смаку золотого блиску, золоті пальми і т. д.
Термінал 2
Будівлю Терміналу 2 було введено в експлуатацію в 1998 році. Термінал 2 обслуговує в основному рейси невеликих авіакомпаній країн Перської затоки, більшість з яких виконуються в Іран, Пакистан і Афганістан. В цей час Термінал 2 працює майже на максимальному завантаженні і є базовим для бюджетної авіакомпанії Flydubai.
Термінал 3
Термінал 3 відкрито в 2008 році, має два конкорси — Конкорс 2 і Конкорс 3.
Конкорс 2
Будівлю Конкорсу 2 безпосередньо з'єднаний з Терміналом 1 за допомогою 950-метрової системи переходів і використовується виключно для обслуговування пасажирів авіакомпанії Emirates Airline. Зони прильоту і відправлення пасажирів розташовуються на декількох рівнях і включають в себе 32 телетрапи з номерами 201-232, п'ять з яких сертифіковані під прийом літаків Airbus A380.
Адже вже зараз У Emirates 15 таких літаків, і ще 75 замовлено, що зробить перевізника найбільшим оператором цього типу літаків.
Щільність вильотів:
В будівлі Терміналу знаходиться готель на 300 місць з п'яти - і чотиризірковими номерами, а також фітнес-центрами.
Зовні:
цей термінал виглядає набагато сучасніше і більш стильно, ніж Термінал 1:
Безкоштовні коляски для пасажирів Емірейтс з дітьми:
Для переміщення між терміналами також використовуються електромобілі:
Пішохідна доріжка:
Практично всі кафе і ресторани цілком європейські :)
Глобалізація в дії:
І уявіть собі — поплавати в басейні і джакузі під час тривалої стикування. Фітнес-центри G-Force знаходяться в середині Терміналу 1 і 3 і входять до складу готелі. Їх послугами можуть скористатися не тільки постояльці готелю. 1 година басейну та інших водних задоволень коштує 12$, 4,5 години 45$. Так що не забувайте взяти із собою плавки і купальники! :)
Фотографії і текст — Джерело
