Пише блогер Сергій Анашкевич:
На зорі авіації літаки були зовсім іншими, ніж зараз, і багато рішень впроваджувалися після чергової катастрофи, яка забрала нові людські життя.
Навіть двері з ілюмінаторами стали робити закругленими після чергового такого події, а не в результаті ідеї авіаконструкторів. Чому ж довелося піти від звичних у звичайному житті форм дверей та вікон?
У неділю, 10 січня 1954 року, літак de Havilland DH.106 Comet 1 авіакомпанії British Overseas Airways Corporation вилетів до Лондона з римського аеропорту Чампіно рейсом BOAC 781, виконуючи останню ділянку польоту з Сінгапуру. Потрібно сказати, що Comet 1 були першими літаками на реактивній тязі, які тільки-тільки почали використовувати на комерційних цивільних рейсах. У 1953 році авіакомпанія BOAC стала першим масовим експлуатантом цього абсолютно нового типу літаків, отримавши можливість перевозити пасажирів на великі відстані за більш короткий час.
Зліт був проведений в 09:34 за грінвічським часом. О 09:50 рейсу капітан викликав прямував попереду нього інший рейс авіакомпанії BOAC, щоб обговорити метеоумови за маршрутом, проте зв'язок обірвався на півслові. Екіпаж ні про яких нештатних ситуаціях не доповідав, але і на зв'язок більше не виходив.
Рибалки побачили горевшие уламки літака, що падали з неба. Літак впав в Середземному морі неподалік від острова Ельба. Всі, хто знаходилися на борту 29 пасажирів і 6 членів екіпажу загинули. До вечора в результаті пошукової операції з води було піднято 15 тел. Їх дослідження виявило переломи та забої кінцівок, отримані після смерті. Але при цьому ніяких свідоцтв того, що смерть настала в результаті вибуху, виявлено не було. Проте було встановлено, що практично у всіх були ушкодження черепа і внутрішні розриви легенів. Такі травми прямо вказували на те, що смерть пасажирів та екіпажу настала в результаті миттєвої розгерметизації літака на великій висоті. Версія вибуху на борту відпала відразу. Але при цьому фахівці не могли зрозуміти, що ж послужило причиною руйнування літака в повітрі.
До з'ясування причин катастрофи три авіакомпанії, експлуатували літаки цього типу, призупинили їх польоти. Але час минав, а комісія ніяк не могла з'ясувати причину авіакатастрофи рейсу BOAC 781. Авіакомпанії зазнавали серйозних збитків, тому 23 березня 1954 року польоти на Comet 1 були відновлені. Керівник BOAC заявив в телеінтерв'ю, що авіакомпанія не стала б літати з пасажирами, якщо б не була задоволена станом літака.
Але розслідування тривало, і для встановлення причин тієї катастрофи авіакомпанія BOAC навіть виділила один літак Comet 1 з свого парку, щоб піддати його численним герметизациям і разгерметизациям схожі на ті, які відбуваються при експлуатації.
Ще на початку розслідування для підтвердження версії миттєвої розгерметизації літака в Фарнборо була побудована модель фюзеляжу, в якій на пасажирських кріслах розмістили манекени. У фюзеляж закачали повітря, піднімаючи тиск до тих пір, поки структура не витримала внутрішнього тиску і не розірвалася. Манекени викинуло з крісел, і встановлені кінокамери зафіксували численні удари «головами» про стелю і виступаючі деталі інтер'єру. Проте була не зрозуміла причина руйнування фюзеляжу, оскільки його конструкція створювалася зі значним запасом по міцності і перевершувала існуючі вимоги.
Для того, щоб імітувати процеси герметизациям і разгерметизациям схожі на ті, які відбуваються при експлуатації на землі, в Фарнборо був побудований величезний басейн. Він був заповнений водою, в яку завантажили призначений для дослідів літак. Герметизація досягалася накачуванням в корпус води до досягнення певних значень тиску, після чого вода викачувалася. Така «процедура» продовжувалась без перерв десятки, сотні, всього близько тисячі разів. Через п'ять місяців корпус не витримав і розірвався. Серед виявлених факторів було встановлено, що найбільшу напругу корпуса знаходилося в кутах вирізаних у фюзеляжі отворів для вікон, дверей і люків. Саме у цих місцях з'являлися втомні тріщини, які призводили до розриву корпусу.
Виконана робота по пошуку причин катастрофи значно доповнила міжнародні вимоги щодо організації та проведення розслідувань.
На всіх реактивних літаках двері, вікна та люки стали робити закругленими, без гострих кутів. Крім того, конструктори зрозуміли, що літаки повинні бути обладнані пристроями, які фіксують роботу двигунів, систем і приладів, а також переговорів членів екіпажу між собою і з диспетчерами.
Крім цього, в авіації явно назріла потреба так званих «чорних ящиків». Після ще однієї авіакатастрофи з літаком Comet 1 у тому ж 1954 році, ці ящики стали вже обов'язковою вимогою для всіх випущених літаків
Фотографії та текст — Джерело
